香港模式的公車管理制度，有兩個最大的特點：一是公車少。以廣州為例，香港城市的規(guī)模與廣州差不多，香港的經(jīng)濟水平比廣州高一些，香港居民的收入也比廣州高，但香港的公務(wù)用車數(shù)量卻只有廣州的1/7。在香港，只有行政長官、三位司長、終審法院首席法官、各決策局局長及行政長官辦公室主任獲分配公務(wù)車輛，整個特區(qū)只有20人配有專車，不像內(nèi)地，一個鎮(zhèn)長、鄉(xiāng)長，也要獨占一臺專車，上班接、下班送，至于局長書記，更是一步離不開四個輪子。如果廣州的公車即使不像香港那樣壓縮到5075臺，而是把大家公認的兩個1/3(領(lǐng)導(dǎo)私用的1/3和司機私用的1/3)壓縮掉，只保有12000臺公車，也算一大突破；二是管理嚴(yán)。港府車輛的車牌都是A M開頭，如果市民發(fā)現(xiàn)公車私用，可以隨時致電投訴；港府車輛由獨立部門統(tǒng)一采購管理，公車必須由物流服務(wù)署司機駕駛并填寫行駛記錄簿，坐車的領(lǐng)導(dǎo)與開車的司機分離，可以杜絕公車變成領(lǐng)導(dǎo)的私車，行駛有記錄，可以核算乘車?yán)锍蹋乐顾緳C私用，一旦公車停在了不該出現(xiàn)的地方，就會被媒體揭發(fā)，被市民質(zhì)疑，被議員炮轟，被管理層“嚴(yán)肅處理”。

      公車的存在是工作的必需。公車改革并不是以取消公車為目標(biāo)，而是以合理合法使用公車為要務(wù)。因此，公車改革，首要的是壓縮公車數(shù)量，嚴(yán)格按照國家規(guī)定，不該配用專車的，堅決取消專車待遇；辦理公務(wù)只要不是機要任務(wù)，同樣可以坐公交、乘地鐵；同時強化管理和監(jiān)督，不僅依靠現(xiàn)代技術(shù)、GPS定位監(jiān)視公車運行，更為公眾公開監(jiān)督創(chuàng)造必要條件。只要有決心，公車改革一點也不難，香港就是榜樣。