錢果豐，擔(dān)任香港鐵路有限公司主席已經(jīng)超過10年，他同時(shí)還是恒生銀行的董事長(zhǎng)，是那種不折不扣的商界名流。錢果豐說，港鐵近年收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，也讓港鐵被冠以“地鐵霸權(quán)”不時(shí)受到一些指摘。對(duì)于聽?wèi)T了“地鐵虧損嚴(yán)重”的內(nèi)地人來說，錢果豐面對(duì)的，是幸福的煩惱。

      港鐵在2000年上市，香港特區(qū)政府擁有港鐵77%的股份。作為社會(huì)公共服務(wù)體系的一部分，港鐵不可避免地具有公益性和政府色彩。事實(shí)上，在港鐵董事局中，即有三位特區(qū)政府高官身兼董事。然而，作為上市公司，錢果豐說：“在香港我們是一個(gè)上市公司，它有上市條例，上市條例主要是保護(hù)小股東的利益。所以，任何在港鐵當(dāng)董事的人，他首要考慮的其實(shí)是企業(yè)本身的利益。”簡(jiǎn)言之，港鐵不僅要為港人出行提供安全穩(wěn)定的服務(wù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)為所有股東賺錢的責(zé)任。

      根據(jù)港鐵年報(bào)，2013年港鐵總收入為387.07億港元，盈利則為130.25億港元。與此同時(shí)，港鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.9%。港鐵副執(zhí)行總裁梁國(guó)權(quán)表示：“港鐵運(yùn)營(yíng)35年，之所以比較成功，有兩個(gè)主要原因，一是鐵路加物業(yè)的模式，二是港鐵目前實(shí)行的可加可減的票價(jià)模式。這兩者都具有可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)。”港鐵有關(guān)人士介紹，目前港鐵的收入來源主要有四部分，一是客票收入，二是站內(nèi)廣告商鋪收益，三是投資物業(yè)收益，四是物業(yè)發(fā)展收益，四者比例大致相若。顯然，物業(yè)是港鐵賺錢的其中一個(gè)主要原因。